Shin blog

渋谷の街の記憶は幼い頃、祖母に連れられて玉電に乗り訪れたのが最初だ。（玉電は渋谷から二子玉川園まで主に246号線上を走る路面電車で現在は廃止され、三軒茶屋からの世田谷線が存続している）学生時代も渋谷の街と代官山や原宿もホームグランドような存在だった。109ビルや西武、パルコなどまだ無く現在より下町風でガード下によく行くジャズ喫茶があった。

渋谷は渋谷川が長年に亘り削り出した谷で、その流れは古川を経由して最終的に東京湾に注ぐ。駅周辺が谷底に位置し暗渠になった渋谷川は更にその下を流れる。松濤や神仙方向からは道玄坂、青山方向からは宮益坂とその高低差はかなり有り地下鉄銀座線がビルの三階辺りに飛び出すことになる。山手線も首都高速3号線のすぐ下を潜り地上2階辺りの高さを走る事になる。山手線をはじめ、東急田園都市線、東横線、半蔵門線、副都心線、埼京線、そして京王井の頭線、鉄道だけでも混乱しそうな上、バスターミナルも駅東西に展開する。どう見ても現状はカオス！！！
百年に一度と言う渋谷駅周辺開発は2030年には完了予定と言う事だが暗渠の渋谷川の上での谷底開発！！地下深くから高層ビルまでカオスは解消されるのか、今後も暫くその変化を見続けたい想いだ。

工事中の駅周辺から宇田川町方向に少し歩き路地を進めば、そこは坂道が多く下町風の雑然とした街並みで昔とあまり変わりない様に見える。（店などは入れ替わりがあると思うが）雑然としながらも活気のある風情を見ると、ここは渋谷だと言う実感がある。若い頃の記憶ではこの界隈に古書店もあり外国系の雑誌など買い求めた記憶もある。少し坂を登って行けばラブホテルが点在し今もそれは変わらない。数十年前の渋谷の景色が色濃く残る場所だ。

葛飾北斎の富嶽三十六景の中に「隠田の水車」がある。今の新宿御苑辺りに端を発し原宿、渋谷あたりを流れる渋谷川にいくつかの水車小屋があり、それを題材にしたものと言われる。（渋谷川は昔、隠田川と言われた）川があれば水田もあり田園地帯であった事を想像できる。

林立した高層ビルの地下を暗渠となって流れる渋谷川がやっと地表に現れる現在の形は、のどかな田園に囲まれた川ではなくビルの谷間を流れるコンクリートで固められた水路と化している。宇田川との合流もあり地下に「神南貯留菅」と東口地下に「東口雨水貯留施設」を設置し、その水を浄水した後に流しているが現在の形だ。

尚、タイトルを「変貌し続ける渋谷の街 ber. 1」としたのは再開発中の渋谷の街が今後どのような姿を見せるのか、見届けたい気持ちもあり、まだ捉えきれていない対象も多く、ber. 2に繋げて行きたい想いがある。

富士山の森林限界（標高約2,200メートル）で撮影した写真を紹介します。富士スバルラインを登ると五合目まで車で行く事ができます。五合目の少し手前に奥庭の駐車場があり、そこから徒歩で少し下ると奥庭（御庭）です。昔からよく知られた観光スポットでもあり、「天狗の遊び場」とも言われています。
富士山は独立峰で現在も活火山です。最終氷期が終わった後も噴火が繰り返し起こった為2,000メートル付近から上はでは溶岩と火山砂礫に覆われ養分のある土は見当たりません。また独立峰で周囲の山々から植物が侵入しにくいという条件も重なり、独特の植生を観ることができます。（低いところでも火山活動の影響で保水性が低く森林限界の境界線が発生し、樹木を育てる条件が欠けてしまう）
奥庭は溶岩と砂礫の上に風雪に耐え矮小化したコメツガやカラマツの生える美しくも異様な姿を観察するには最高の場所で、自然が創り出した盆栽の様でもある。

このページに掲載した写真は少し古く2007年5月にNIKON D200と24-85Zoomで撮影したものです。NIKON D200は撮像素子がCCDセンサーで今時のCMOSセンサーと比べ独特の豊かな色のりが気に入っているので現在も時々使います。D200の撮影画素数は約1,000万で今日的感覚から見れば少なく小さいが、普通に使うぶんには充分。
機会があればまたこの奥庭を訪ねて見ようと思いますが、富士山が2013年に世界遺産へ登録された事により海外の観光客も含め大幅に訪れる人が増加し、それにより様々な規制も増えました。ゆっくりと静かな富士山を堪能する機会は減っている様に思います。

友人が育てた立派な松の盆栽を撮影した事がありますが、同じく極限の環境で生きる富士山奥庭の植生を観た時は自然の持つ強靱な生命力と、そのスケールに圧倒されます。
奥庭から少し下がった標高で撮影した5月の芽吹きと新緑の写真を最後に載せます。

国内で最初にポルシェのインポーターとして活動を開始したミツワ自動車の雑誌広告制作に携ったのでポルシェの種々車種やその整備状況の現場で取材及び撮影をする機会を得た。僕にとってこの仕事に拘ったのは幾つかの経緯がある。話せば長くなるのでいくつかの偶然とだけしておこう。

国内での外国車のインポート、昔はメーカー本社と協議し国内での販売権を獲得した企業が行なっていたが、最近では海外のメーカーがそれぞれの国に自社直轄の販売拠点を置き管理するようになったので国内資本の大手インポーターはその多くが消失した。また世界中の車メーカーが合併や吸収、提携など盛んに行い、一昔前とは様変わりしている。ミツワ自動車もその流れの中で空冷ポルシェを中心に販売とメンテナンスを行うMIZWA classicを立ち上げた。

甦るclassic Porscheとタイトルしたが、昨今は化石燃料から電気エネルギーに移行とか言われ車も家電商品化進行中で、この先暫くで様変わりするかも知れない。個人的には永らく続いた化石燃料使用の内燃機関はエネルギーの全体的な状況を見れば、そう簡単に移行できるとも思わないが・・・。

車のデザインも大きく変化してきた。使用素材の変化と生産コストの削減、何より人の手から離れロボットの作業場と化したメーカー工場で作られる車は家電商品と同じく売れ筋のコストパフォーマンスの高い？？単なるトランスポーターと化し、どれも皆似た様なフォルムとデザインになり以前と比べると肥大化してしまった。独特の形と無駄のない締まったフォルムを持ち個性的な雰囲気を醸す車はかなりの少数派と言えよう。車に高い趣味性を求め自らの感覚と感性にあったフォルムとデザイン、そしてその個性的な走行感覚と永く付き合える車を今日求めようとすれば時間を遡って探す事になる場合が多く、運よく出会っても相当手を入れないと本来の性能を発揮し走ることが不可能な車も多い。

それはPorscheに限った事ではなく国産車や欧米車も同様で、まさに愛すべき往年の車は数こそ少ないが再生修理作業が世界中で行われている。（金銭的余裕とかなりの時間が必要だが）MIZWA classicも往年のPorscheを扱う拠点の一つだ。
下のスライドショーはオーバーホールやレストア作業の数ショットから組み立てました。ご覧下さい。

最近の車は使用素材が変化したと書いたが、樹脂（プラスチック）素材の一体モールドパーツが多く使用されている。布や革、レザーなど内装材は張替えが効くが樹脂モールドパーツなどは故障や劣化したら廃棄しかない。90年代やそれ以前の頃までの車は重要な部分に樹脂パーツをあまり使用していない。また使用している鋼板も鈑金修復作業可能だ。要はある意味長持ちする様に造られていたと言うべきか。半世紀前に製造された車でもその気になれば修復、レストアが可能だ・・・。

上の写真はオーバーホール途中の911エンジン、空冷水平対向6気筒、これが車の後部フロアレベルの位置にに搭載されている。メンテナンス時も車をリフトアップし下え降ろす様に取り出す。ポルシェは非常に低重心である理由はボディ設計にもよるがこのフラット6の形状とその取付位置による処が大きい。

下の写真はウェーバー ダウンドラフト トリプルチョーク キャブレター。随分と使い込まれている様子がエアファンネルの色味などから判るが、しっかり調整済みである。（エアクリナーなど外してある）アクセルペダルを軽く踏めば空気を吸い込む吸気音と共にフラット6は瞬時に吹け上がる。生き物のようなキャブレターを好むポルシェフリークも多い。

この甦るclassic Porscheの記事を書いたのは2024年だが、現在ミツワ自動車は廃業しMIZWA classicも存在しない。静岡県小山町にあった施設の所有は他に移ったが、長年ミツワで腕を奮っていたポルシェ一筋のベテランメカニックは他の組織に移動し、現在も活躍している。